【2026年4月開始】自転車も青切符で罰金時代へ…歩道通行はなぜダメ？知らないと損する“本当の境界線”
とりコレ3行まとめ
・2026年4月1日から自転車にも青切符（交通反則通告制度）が導入されます。
・歩道通行は「原則違反」。悪質・危険と判断されれば反則金の対象になります。
・なぜ歩道がダメなのか？理由は“歩行者優先”と事故データにあります。
なにが変わる？自転車も「罰金時代」に突入
2026年4月1日から、自転車に対しても「交通反則通告制度」、いわゆる青切符制度が適用されます。
これまで自転車の違反は、重大なケースではいきなり赤切符（刑事手続き）になるなど、扱いが極端でした。しかし今後は、自動車と同じように比較的軽い違反であれば反則金を納めることで手続きを終える仕組みになります。
対象は原則16歳以上。
つまり、高校生や大人の自転車利用者は完全に“車両扱い”として、違反すればその場で反則金対象になる可能性が出てきます。
ネットでは「ついに来たか」「厳しすぎる」と賛否が飛び交っていますが、まずは事実を整理しましょう。
そもそも自転車は「車両」です
ここが最大のポイントです。
道路交通法では、自転車は「軽車両」に分類されています。
つまり法律上は“歩行者ではない”のです。
原則はこうです。
・車道の左側を通行
・歩道は例外
・歩道では歩行者優先、徐行義務
多くの人は「自転車は歩道を走るもの」と思っています。しかしそれは法律上の原則ではありません。
この認識ズレこそが、今回の炎上の火種になっています。
歩道通行はなぜダメなのか
「車道なんて怖い」
「歩道の方が安全じゃないの？」
そう感じる人は多いです。
しかし、なぜ法律は“車道が原則”と定めているのでしょうか。理由ははっきりしています。
歩道は“歩行者の空間”だから
歩道は、基本的に歩行者の安全確保のための場所です。
高齢者、子ども、ベビーカー利用者、視覚障がい者。
こうした交通弱者を守るために整備されています。
そこに自転車がスピードを出して走ればどうなるか。
接触すれば、歩行者側が大きな怪我を負う可能性が高いのです。
実際、自転車と歩行者の事故では、歩行者が重傷を負うケースも報告されています。
つまり、歩道通行が問題視されるのは「法律だから」ではなく、構造的に危険だからです。
歩道事故は“見えない衝突”が多い
歩道では交差点や店舗の出入り口が多く存在します。
歩行者が急に進路を変える。
建物の陰から人が出てくる。
車道と違い、歩道は“予測できない動き”が多い空間です。
そこを自転車が時速15km以上で走れば、回避は困難です。
だから法律では、歩道を通行できる場合でも「徐行」「歩行者優先」「妨げる場合は一時停止」が義務付けられています。
車道走行の方が実は事故は少ない？
意外かもしれませんが、事故統計では自転車は交差点での出会い頭事故が多い傾向にあります。
歩道からそのまま交差点に進入するケースでは、車側から自転車が見えにくくなることがあります。
つまり、歩道が必ずしも安全とは限らないのです。
法律が車道原則とする背景には、こうした事故構造の問題があります。
青切符で何が取り締まられる？
青切符制度では、以下のような違反が対象になります。
・通行区分違反（逆走や危険な歩道通行など）
・信号無視
・一時不停止
・ながら運転（スマホ操作など）
・酒気帯び運転
ただし重要なのはここです。
警察は「指導警告が基本」と説明しています。
すべてが即罰金になるわけではありません。
しかし、悪質・危険と判断されれば青切符対象になります。
歩道を高速走行し歩行者を危険にさらす。
ベルを鳴らして歩行者をどかす。
こうした行為は明確にリスクが高いです。
ネットが炎上している理由
SNSでは次のような声が目立ちます。
「インフラ整備が先だろ」
「車道は大型トラックが怖すぎる」
「結局自転車が一番割を食う」
確かに、日本は自転車専用レーンが十分とは言えません。
都市部でも途切れ途切れです。
車道原則を徹底するなら、道路整備とセットで進めるべきという意見はもっともです。
一方で、歩行者からはこういう声もあります。
「歩道でベル鳴らされるのが怖い」
「後ろから猛スピードで来る自転車が危険」
立場が変われば見える景色も変わります。
本当の“境界線”とは何か
今回の制度変更で問われるのは、単に罰金の有無ではありません。
問われているのは、
自転車を“車両”として扱う覚悟があるかどうかです。
車と同じ方向に走る。
交差点では止まる。
歩行者を優先する。
これが徹底されれば、取り締まり強化はむしろ抑止力になります。
しかし現状は、
・車道は怖い
・歩道はダメ
・自転車レーンは少ない
この三重苦です。
だからこそ炎上しているのです。
今後どうするべきか
感情論だけでは解決しません。
必要なのは次の3つです。
-
正確なルールの理解
-
危険行為の自覚
-
インフラ整備への議論
青切符はゴールではありません。
交通全体の安全をどう作るかが本質です。
まとめ
2026年4月から自転車にも青切符制度が導入されます。
歩道通行は原則違反。
ただし、即罰金ではなく、悪質・危険と判断されるケースが対象になります。
なぜ歩道がダメなのか。
それは歩行者を守るためです。
「怖いから歩道」では通用しない時代に入ります。
自転車は車両。
この前提を理解しないと、思わぬ反則金を払うことになるかもしれません。
参考・引用記事
警察庁 自転車の交通ルール
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/rule.html
警察庁 交通反則通告制度（自転車）
https://www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/portal/system.html
警視庁 道路交通法改正について
https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/bicycle/cycle_kaisei.html
政府広報オンライン 自転車の青切符導入解説
https://www.gov-online.go.jp/article/202410/entry-6604.html